VO TECH PNEUS TOURISME

VO TECH Pneus propose une large gamme des pneus pour voitures tourisme. Les types et tailles de pneus sont si variés qu’il est important de prendre le temps pour vérifier la taille et l’indice de vitesse lorsque vous changez de pneus.
Il peut sembler difficile de déchiffrer les inscriptions figurant sur le flanc du pneu. Il ne doit pas en être nécessairement ainsi. Elles vous donnent des indications sur votre pneu, ils vous disent tout ce que vous devez savoir sur votre pneu.
Les dimensions d’un pneumatique sont étudiées et définies par des normes pour répondre à un certain nombre de données imposées par le constructeur du véhicule.


Boutique Pneus Tourisme

Chaque dimension de pneu et ses spécificités correspondantes sont identifiées sur le flanc du pneu.

Technique :

Lecture d'un pneumatique:(dimensions et indices)

225	Largeur du pneu en mm
45	Hauteur du flanc du pneu en % de la largeur
17	Diamètre interieur en pouces.
91	Indice de charge
W	Indice de vitesse

Correspondances des indices de charges:

Indices	62	63	64	65	66	67	68	69	70	71	72	73	74
Charge en kgs/ pneu	265	272	280	290	300	307	315	325	335	345	355	365	375
Indices	75	76	77	78	79	80	81	82	83	84	85	86	87
Charge en kgs/ pneu	387	400	412	425	437	450	462	475	487	500	515	530	545
Indices	88	89	90	91	92	93	94	95	96	97	98	99	100
Charge en kgs/ pneu	560	580	600	615	630	650	670	690	710	730	750	775	800
Indices	101	102	103	104	105	106	107	108	109	110	111	112	113
Charge en kgs/ pneu	825	850	875	900	925	950	975	1000	1030	1060	1090	1120	1150
Indices	114	115	116	117	118	119	120	121	122	123	124	125	126
Charge en kgs/ pneu	1180	1215	1250	1285	1320	1360	1400	1450	1500	1550	1600	1650	1700

Correspondances des indices de vitesse:

Indices	Q	R	S	T	H	V	W	Y	ZR(Y)	ZR
Vitesse maximale en km/h	160	170	180	190	210	240	270	300	>300	>240

Pressions de vos pneus:

La pression de gonflage pour les pneus neufs et les pneus rechappés - remoules est d'une importance capitale; celle-ci pouvant influer sur le comportement de votre véhicule, mais surtout sur la façon de travailler de votre pneumatique, qui, en cas de sous-gonflage, provoque une élévation anormale de la température de ses constituants, pouvant provoquer un éclatement !

Un gonflage excessif sera la cause d'une usure prématurée du centre de la bande de roulement.

Les pressions sont à vérifier régulièrement (une fois par mois), ou avant chaque grand trajet; ces pressions sont à effectuer à froid (période de repos de 2 heures minimum, ou ayant roulé moins de 3 kms). N'oubliez pas votre roue de secours.

Nos services peuvent vous renseigner sur la pression de vos pneus; indiquez la marque, modèle, motorisation et année de votre voiture et nous vous répondrons par retour (heures de bureau) :

Distance de freinage en fonction de la profondeur de sculpture :

Test réalisé sur routes humides pour un freinage de 100 à 60 km/h

7

50 M

 

5

57M

 

3

61 M

 

2

70 M

 

1.6

81 M

Profondeur de sculpture en mm / Distance de freinage en mètres

 

Le rémoulage / remanufacturage integral de haute qualité :

Le remoulage de pneus utilise des méthodes de fabrication similaires à celles des pneus neufs et se fait à partir de carcasses usagées qui répondent à de très hauts critères de sélection.. On retire d'abord la vieille bande de roulement avant d'appliquer un nouveau composé de caoutchouc, spécialement choisi, pour ensuite procéder à la cuisson dans des moules individuels. Puisque les côtés sont eux aussi refaits, le pneu a l'aspect d'un neuf lorsque le travail est achevé.

Pneus Remoulés de Haute Qualité pas Réchappés

Ce n’est pas la même chose. La base de ces deux types de pneus recyclés est la même — une carcasse de pneu usé qu’on râpe pour effacer toute trace de l’ancienne bande de roulement. Pour produire un pneu réchappé, les fabricants collent une semelle préfabriquée sur la carcasse récupérée; ce type de pneu est couramment installé sur les véhicules lourds, mais sa fabrication n’est pas assez précise pour qu’il convienne aux voitures de tourisme.
Dans le cas d’un pneu remoulé, les fabricants enroulent plutôt un amalgame de caoutchouc neuf et recyclé sur la coque usagée; ils y tracent ensuite des rainures à l’aide d’un moule chauffant et ils vulcanisent le tout à haute pression. Ce procédé de fabrication ressemble beaucoup à celui d’un pneu neuf, à la différence que la carcasse a déjà servi. Les pneus remoulés sont ainsi parfaitement légaux et ils respectent les mêmes normes de sécurité françaises et europeennes que les pneus neufs, pourvu qu’ils portent le numéro d’identification DOT du Department of Transportation des États-Unis .