L'Hiver roulez avec des pneus hiver!!!

Les caractéristiques technologiques et la composition spéciale du pneu hiver en font un élément essentiel de votre sécurité routière.
- La gomme ne durcit pas au froid, l’adhérence est plus grande
- Les lamelles jouent le rôle de crampon sur les surfaces glissantes : le pouvoir de traction est amélioré
- Les rainures larges et profondes de la bande de roulement permettent une évacuation ultra rapide de la boue ou de la neige
- Le risque d’aquaplaning est réduit
- La distance de freinage est plus courte
la gomme qui compose la bande de roulement a naturellement des propriétés qui dépendent de la température. Un pneu été est optimisé pour des températures supérieures à 7°C. En dessous de ce seuil, la gomme de la bande de roulement durcit (à l’image du chewing-gum qui devient dur au froid), ce qui entraîne une baisse des performances. La propriété d’élasticité de la gomme d’un pneu hiver est décalée vers les basses températures. Le caoutchouc qui le compose reste alors souple aux basses températures (et encore plus mou aux plus hautes températures…). Cette modification garantit au pneu hiver une meilleure adhérence en conditions En hiver, on est souvent tenté de monter des pneus hiver uniquement sur l'essieu moteur, pour augmenter les performances au démarrage. Mais ce n'est pas suffisant pour assurer de bonnes performances et une sécurité optimale :
Une traction avec des pneus hiver montés à l'avant seulement est déséquilibrée à l'arrière et risque plus facilement de partir en tête-à-queue. Une propulsion avec des pneus hiver montés à l'arrière seulement est déséquilibrée à l'avant et risque de partir tout droit dans les virages. Monter des pneus hiver à l'avant sur une traction peut provoquer des phénomènes de délestage du train arrière et entraîner un tête-à-queue. Si c'est le train arrière qui est équipé, le phénomène sera inverse et c'est donc le train avant qui risquerait de décrocher...
Quel que soit le type de pneu choisi, il est donc recommandé d'équiper à l'identique les quatre roues de son véhicule et pas seulement l'essieu tracteur ou propulseur afin d'obtenir un comportement dynamique équilibré